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挪威和英国的电动车销量较高，是比较明显的由政策刺激的效果。

其中，英国正考虑将禁售燃油车的时间表从2040年提升至2035年，而苏格兰地区更为激进，实施日期在2032年。

从车型上看，英国的BEV和PHEV基本是各占50%，其中特斯拉的Model?3一马当先，占据新能源汽车市场15%的份额，两款日系车型三菱欧蓝德和日产Leaf紧随其后。

至于挪威，毫不夸张地说，它是全球范围内最为激进的国家。

在2025年，燃油车就将迎来在挪威销售的大限。当前，纯电动车占据挪威市场超过3/4的市场份额，Model3的份额超过20%。

至于其他国家，虽然荷兰和瑞典的渗透率较高，但限于自身的体量，整体市场规模分别在67600台与40000台。法国虽然渗透率不高，但巨大的体量基数还是让其贡献了61500台，其中法国本土企业雷诺ZOE以30%的市场份额遥遥领先其他车型。

西班牙和意大利在推进电动车销售方面并不积极，2019年全年1.7万台的规模，相比于整个国家的汽车销售来说，几乎可以忽略不计。

ICCT的这份报告，详尽地铺开了一份欧洲电动车市场的地图，可以带给我们很多思考。

相对国内得到政策大力支持的换电技术，欧洲国家并没有对其展现出特别大的重视。在笔者看来，这是国内车企一个很好的机会。

在换电站布局网点达到一定的密度后，换电技术能够将成本大头的动力电池的所有问题一并解决。消费者可以像订购手机套餐一样订购电池套餐，而主机厂或者换电公司则可以对电池进行集中运营。

从电池回收、梯度利用以及充电和保养维护方面，通过专业的第三方处理，使国家、消费者、主机厂之间实现三方共赢。如果我们尝试将该模式导入到欧洲市场，相信能收到一定的成效。

蔚来如今在国内的热销，根本上是由于首任车主可以享受终身免费换电服务而催生的。

插电式混动车在国内如今已基本偃旗息鼓，随着政策支持力度的减弱，除了在国内少数几个还能拥有绿牌支持的城市，在其他城市基本再难觅踪迹。

目前情况下，插电式混合动力车型仍然是能够兼顾排放和电动车续航里程不足的一种有效的技术路线。国内放弃插混的最大原因在于很多消费者在后期只是烧油，而不充电。由于其整车更重，其油耗甚至高于传统的燃油车。

但如果我们通过政策进行引导，那很多PHEV车型50公里的纯电里程，将能够大大满足人们的日常通勤需求。在这方面我们的政策制定者，应该去想一些更好的引导或者制约措施。

比起如今充满不确定性的美国市场，欧洲的电动车市场对于国内车企来说，还是存在一定的机会的。

如今在欧洲销售的纯电动车，大多都是像雷诺ZEO、日产Le

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